◆東野交通 栃木県宇都宮市
栃木県の宇都宮市・真岡市以北に路線網を展開する東武系の事業者。もとは、西那須野〜黒羽ほかの鉄道を運営しており、1924年に東野鉄道として開業。路線バスは1928年に開始した。戦時統合では栃木県那須・芳賀地区の統合主体となった。鉄道は1968年までに廃止、1969年には東野交通に改称した。
1964年の増資をきっかけに東武鉄道の傘下に入ったが、2002年の東武系列バス事業者再編の影響は受けなかった（その後、2016年に東武は株をみちのりHDに売却し同社傘下入り、2018年に同じみちのりHD傘下の関東自動車に合併した)。
一般路線車両はいすゞと日野を導入していたが、移籍車の導入以降はふそう、また僅かながら日デも導入した。富士5E・6Eについては、移籍車で4メーカー全ての大型と日野の中型を導入した。
(2001.9.15 更新 2020.5.23 画面修正) 東野交通追想録もご覧ください
1999.7 大田原市内
左に同じ。
阪東の5Eはリアの方向幕回りに特徴があったが、東野に移籍してからは使っていなかった。
1999.1 大田原市内
もと日栄運輸倉庫。日本鋼管京浜製鉄所の構内輸送用の車両。浅い車齢で放出しており、東野では日デ・日野・ふそうを導入した。日デは1両のみで東野でも長らく唯一の日デであった。また他メーカーが軸距5.1〜5.3mなのに対し、5.5mと長かった。
1999.1 宇都宮市内
もと阪東自動車→茨城急行。阪東は昭和58年排ガス規制適合になると、2段窓・前後折戸からメトロ窓・ワイドドアに大きく仕様を変更した。
1999.7 黒磯駅
もと日栄運輸倉庫。日野のみ複数が移籍した。
1999.7 黒磯駅
左に同じ。
2000.3 宇都宮市内
もと阪東自動車。この型式から茨城急行を経由せず直接移籍するようになる。
2000.3 大田原市内
左に同じ。
2000.3 西那須野駅
もと日栄運輸倉庫。ふそうも1両のみだった。
2000.3 大田原市内
左に同じ。
栃木県の宇都宮市・真岡市以北に路線網を展開する東武系の事業者。もとは、西那須野〜黒羽ほかの鉄道を運営しており、1924年に東野鉄道として開業。路線バスは1928年に開始した。戦時統合では栃木県那須・芳賀地区の統合主体となった。鉄道は1968年までに廃止、1969年には東野交通に改称した。
1964年の増資をきっかけに東武鉄道の傘下に入ったが、2002年の東武系列バス事業者再編の影響は受けなかった（その後、2016年に東武は株をみちのりHDに売却し同社傘下入り、2018年に同じみちのりHD傘下の関東自動車に合併した)。
一般路線車両はいすゞと日野を導入していたが、移籍車の導入以降はふそう、また僅かながら日デも導入した。富士5E・6Eについては、移籍車で4メーカー全ての大型と日野の中型を導入した。
(2001.9.15 更新 2020.5.23 画面修正) 東野交通追想録もご覧ください
1999.7 大田原市内1999.7 大田原市内
左に同じ。
阪東の5Eはリアの方向幕回りに特徴があったが、東野に移籍してからは使っていなかった。
1999.1 大田原市内
1999.1 大田原市内
1998.12 宇都宮市内
日デ P-U32N
1999.1 大田原市内もと日栄運輸倉庫。日本鋼管京浜製鉄所の構内輸送用の車両。浅い車齢で放出しており、東野では日デ・日野・ふそうを導入した。日デは1両のみで東野でも長らく唯一の日デであった。また他メーカーが軸距5.1〜5.3mなのに対し、5.5mと長かった。
日野 P-HT225AA
1999.1 宇都宮市内もと阪東自動車→茨城急行。阪東は昭和58年排ガス規制適合になると、2段窓・前後折戸からメトロ窓・ワイドドアに大きく仕様を変更した。
日野 P-HT235BA
1999.7 黒磯駅もと日栄運輸倉庫。日野のみ複数が移籍した。
1999.7 黒磯駅
左に同じ。
2000.3 宇都宮市内もと阪東自動車。この型式から茨城急行を経由せず直接移籍するようになる。
2000.3 大田原市内
左に同じ。
三菱ふそう P-MP218M
2000.3 西那須野駅もと日栄運輸倉庫。ふそうも1両のみだった。
2000.3 大田原市内
左に同じ。