◆移籍車　1995〜2003年度導入　その2

　ここで1990年代前半の全国的な移籍車事情に触れておきたい。当時は未だ移籍車を積極的に導入する事業者の数は少なかった(たとば九州方面は数えるほどだった)。一方で、移籍車を出す事業者も神奈中、西武、京阪が主だったところに都営が加わり、他に小田急、臨港、京浜急行、宇治交、淡交が時々加わる程度。東急と国際興業は系列事業者のみが対象であった(ほかに少数の事例や地域内取引と形容できる事例はある)。
　しかし、1990年代後半に入り移籍車を導入する事業者は急増。移籍車を出す事業者もそれに比例するかのように増えていった。
ここでは、1999年度までに移籍したもと遠州鉄道、大阪市交通局、新京成電鉄について取り上げる。どの事業者も当時は移籍事例が珍しいといわれていた。 　 　遠州鉄道(遠鉄)では昭和58年排ガス規制(P-)適合の中型車が、当時の同社の平均使用年数よりもだいぶ早く車齢8年程度廃車になった。遠鉄の路線車が移籍車市場にでてきたのはこのときが初めてである。電鉄には2回にわけて8両が移籍している。
いずれの車両も仕様は前中折戸でメトロ窓(日野)もしくはT字窓(いすゞ)。リアに方向幕は無かったので、移籍の際に設置している。なお、日野の多くは富士6Eを架装した珍車であることは特筆される。

　大阪市交通局のバスは昭和58年排ガス規制の車両から、ぼちぼちと全国に流通するようになった。電鉄はいち早く導入した事業者の一つである。
　電鉄に移籍したのは日デと日野の中型車で、いずれもトルコンAT装備だったのが特徴である。扉配置はすべて前後引戸で電鉄オリジナルの車両とは異なるが、そのようなことに構っていられなくなった事情を感じる。また、大阪市の車両はフォグランプが無かったが、移籍時に取り付けている。
移籍年度は1997年度のみだが、日デ6両、日野3両とまとまった数が在籍していた。
　
　1990年代中頃の時点では新京成電鉄のバスは、当時の移籍車市場（おおよそ車齢10年)に出すには廃車時の車齢が高く、移籍は考えられなかった。が、中型車は若干早く10年程度で廃車になったためか、同社から他事業者への初の移籍事例となった。
新京成は1986年から中型を導入したが、2000年頃まで全体でもその数は比較的少数にとどまり、車種も日デのみだった。従って、電鉄に移籍したのも当然ながら日デである。前中引戸・2段窓で、電鉄の自社発注と大差の無い仕様である。