◆移籍車　1995〜2003年度導入　その3

　続いて2000年以降に入った、もと京浜急行、川崎市営、東武鉄道と、1995〜2003年度の間に1両のみ移籍した事業者の車両を取り上げる。 1999〜2004年度は新車の投入がストップした電鉄であるが、移籍車の導入数も年を追うごとに減り、2001年度5両、2002年度4両、2003年度2両となっている。 　 　京浜急行からの移籍事例は全国的に幾つか見られたが、それほど多いわけでもなかった。しかし、低床化を早くから進めたこともあるのか2000年代に入る頃から徐々にその数を伸ばしてゆく。電鉄には2000〜2001年度に中型車ばかり7両が入っている。いずれも富士6Eを架装しているが、車台は日デといすゞの2メーカーが存在する。移籍に際して、屋上のベンチレータを撤去しているのが特筆される。

　移籍車の需要が高まる中、1998年に車両の放出を開始したのが川崎市交通局である。
北関東の事業者にも移籍事例が相次いだが、電鉄には1989年式のいすゞの大型車2両が2000年度に入ったのみである。
同局は昭和58年排ガス規制のいすゞ車は全て富士架装であるが、施設の都合で富士7Eが登場した後も1台を除き5Eを架装していた。

　東武鉄道の路線バスは、かつては北関東3県に跨る巨大な路線網があったため、車両の使用年数も長めであった。しかし1990年代に進められた路線廃止及び子会社への委譲の結果、路線網は南関東の都市部と日光だけに縮小し、保有車両の車齢も大幅に引き下がった。結果、1999年頃から移籍するようになる。なお、東武は2002年にバス事業を地域別に分社し東武バスグループとしている。
　電鉄には日野の大型が2両、2003年度末に移籍している。3扉車を選択したことが特徴で、後扉を閉鎖・座席を取り付けて前中扉の車両として使用していた。