◆移籍車　2004〜2006年度導入

　2005年3月31日限りで電鉄は鮎川〜大甕〜常北太田の鉄道線を廃止する。この代替として2004年度末に8両の移籍車が導入される。数年ぶりにまとまった両数であったが、これらは全て中型車であった。2005年度は新車が久々に1両導入されたが、移籍車も9両と多かった。その大半が大型車であったことも特徴である。
　その反動かどうかは判らないが、2006年度は5両で大型2・中型3と比較的小規模なものとなり、その後2年度間は移籍車の導入がストップしている。
　鉄道線の代替用に導入された中型車は各社から集められたが、その中で5両と多数を占めたのが、もと南海電気鉄道(2001年10月以降は分社されて南海バス)の車両であった。同社の車両は2003年頃から徐々に譲渡例が出てくるようになっていた。その後も電鉄への移籍車は増え中型のみならず大型車も移籍した。このうち3両が3扉車で、もと東武の車両と同じく後扉を締切にして座席を取り付けている。
　なお、電鉄に移籍したのは中型・大型問わず全て日野で、窓はメトロ窓となっている。
　臨港バスは、1990年代から比較的移籍する車両が多い事業者であるが、電鉄に入ったのは南海と同じく鉄道線廃止のときだった。 その後は2年にわたり大型車が数両入っている。いずれも、車台はいすゞで、車体はIKと富士の両方が存在している。

　昭和54年排ガス規制の初頭まではポツポツと移籍例が存在したものの、その後は中型がたまに出てくるくらいだったのが京成系列の千葉中央バス。 電鉄では久しぶりの大型車の移籍事例であった。同じ年度に守谷駅〜日立市内の高速バス開設にあたり同社から貸切車が1両移籍していることも関係しているのかもしれない。
　同社の一般路線車は殆どがいすゞで車体は富士とIKの2社が存在したが、電鉄に移籍したのは全て前者である。

いずれも、鉄道線代替時に投入された移籍車である。