◆移籍車　2009〜2017年度導入　その1

　2009年度は3年度ぶりに移籍車が導入された。ここから平成6年排ガス規制車(KC-)の移籍が本格化する。また移籍車では初のワンステップ車で、以降2015年度までは1両を除きワンステップ車となった。続く2010・2011年度は移籍車の大半が大型車であった。しかも、もとの事業者に関わらずいすゞKC-LV380Lの富士7E架装、逆T字窓、ワイドドアで統一された点が特筆される。2013年度にも大型車が1両追加されたが、これも同じ仕様で結果として4つ事業者から集めたことになる。
　さて、2004年度まで移籍車は数の多少はあれ4メーカー全てを導入しており、その後も2005〜6年度は日野といすゞの数が拮抗していた。しかし2009年度以降日製傘下を離れる2017年度までは、いすゞが大半となる。この9年度間で40両が移籍したが、うちいすゞが34両を占め残りは日野の中型が6両である。
　まずは、平成6年排ガス規制の車両が主に移籍した事業者をとりあげる。なお、2012年度は移籍車の導入が無かった。 　営業エリアは狭く車種はいすゞばかりながらも、エアサスの高出力・大型車をそろえていた為、事業者によっては好んで導入していた同社からの移籍車。平成6年排ガス規制になると、車両の低床化が進み従来とは異なる事業者への移籍事例も出現するようになる。電鉄に移籍したのは、同社初のワンステップ車で中型の短尺車である。年式は全車同じだが電鉄での登録は2年度に跨った。

　2003年度以来の移籍となったもと東武鉄道の車両。ただし、大型車が鉄道から分社された東武バスグループから直接移籍したのに対し、中型は子会社の朝日自動車グループに属する川越観光自動車を経由している。

　1990年代後半に入り、車両が移籍するようになった相模鉄道(2001、2010年に相鉄バスに分社)。同社はいすゞ・ふそう・日デの3メーカから導入していたが、電鉄に移籍したのは、いすゞの大型車のみである。2010年度に一挙に5両が移籍した。