神奈川電気鉄道は、第2次大戦中の1942年に4っつの鉄道事業者などが合併して成立した。
普通鉄道5路線・総延長77.2kmを有する。
全路線、軌間は1067mm。使用動力は電気、架線集電式で電圧は直流1500Vである。
ただし各線の経緯から使用できる車両の大さが異なる。
他に、鋼索線(ケーブルカー)0.8km存在する。
※Googleのマイマップ上に描いてみました 神奈川電気鉄道 路線地図（別画面で開きます）。
5つの路線は、3つの路線群に分かれている。
それぞれおよび鋼索線について簡単に説明する。
| 愛甲線 (あいこうせん) | 平塚中央〜半原 | 28.8km |
そこから北北西に進路を変え山間に入り荻野・愛甲田代を経て半原へ至る。
基本的に全線単線だが、平塚中央〜松原は単線並列で、片方を愛甲線、もう一方を秦野・大山線が占用する。
もと愛甲鉄道で、神奈電の本線格的存在。20m級車が入線可能である。
| 相北線 (そうほくせん) | 淵野辺〜津久井川尻 | 12.1km | |
| 中津線 (なかつせん) | 上田名〜愛甲田代 | 10.5km |
中津線は、上田名で分岐して水郷田名で相模川を渡り愛甲中津へ、進行方向を変えて愛甲田代に至る。
もと相北電気鉄道で、通常は両路線を合わせて、相北線と称する。
全線単線。中津線は、3回にわたり河岸段丘の段丘崖を昇り降りする関係上、最大勾配40‰、最小曲線R=120mとなっている。
このため、入線できる車両は全長19m未満に限られる。
| 秦野線 (はだのせん) | 松原〜秦野町 | 14.2km | |
| 大山線 (おおやません) | 豊田本郷〜大山下 | 11.6km |
大山線は豊田本郷で分岐して北上、伊勢原を経て山間に入り大山下に至る。
ただし、全列車起点は平塚中央で、前述の通り平塚中央〜松原は愛甲線が単線並列になっている。
もと秦野電気軌道および大山電気軌道。社名の通り、開業時は軌道線であった。
基本的には単線であるが、両路線の列車が輻輳する松原〜中原御殿は、複線である。
大山線は下大竹以遠、とりわけ伊勢原片町〜大山下の標高差が大きく、最大勾配40‰、最小曲線R=90m。
また、秦野線も上大槻〜秦野町間に最小曲線R=90mが存在する。
この関係で、入線できる車両は全長16.5m未満に限られる。
| 鋼索線 | ケーブル大山〜下社 | 0.8km |
第2次大戦中に不要不急線に指定されで休止していたが、戦後、1965年に復活した。
大山線の大山下とは直接連絡していない。バスと徒歩による連絡が必要である。