◆移籍車　もと神奈川中央交通(1997年度まで)

　東野交通が移籍車の導入を開始したのは1980年代中頃のこと。以降、1990年代中頃まで毎年10〜20台のペースで導入が続いた。
黎明期には千葉中央バスから移籍していたようだが、その後しばらくの間、主要な移籍元となるのは神奈川中央交通(神奈中)であった。
当時の神奈中は廃車時の車齢が8年程度であり、東日本の各事業者への移籍事例が多かった（といっても移籍車を導入する事業者そのものは今より大幅に少なかったが)。

東野は、当初いすゞと日野を導入していたが、自社発注車での導入を開始したことが関係するのか、ふそうも後に加わっている。
しかし、神奈中は車両の使用年数が徐々に伸びてゆき、1990年代末になると当時の移籍車の相場であった車齢10年程度よりも長くなってしまった。これにより全国的に移籍例は激減し2000年頃には一旦市場からほぼ消えてしまう。
東野への移籍例も1997年度を最後に途絶え、それが復活するのはみちのり傘下に入ってからである。

なお、東野交通といえばかつては移籍車を「使い捨てる」ことで知られていた。
とにかく置き換えのサイクルが短く、数年で廃車となるケースも多かった。
ここに挙げた車両は5〜7年程度は使われたようである。

※ここでは撮影できた車両のみを紹介します。