1977年、英国GEC製の自強号用電車。
1979年の西部幹線電化に際して製造された。
台湾の幹線電化は英国の技術援助の元に行われた為、
この車輌も同国製となった。
1M4Tの5両編成が基本で、通常2組あわせた10連で運用される。
2005-9-9 樹林
1987年、南アフリカ・UCW(Union Carriage & Wagon Company：ユニオン車輌)製の
自強号用電車。主要機器類は英仏・GECアルストム製
当初はEMU200と称し1M2Tの3両編成だった。
が、2002年より9両固定編成に改造。
あわせて客用扉の自動引戸化、前面非貫通化、外板塗装の変更が行われ
EMU1200に形式変更された。
EMU1201 2005-9-5 苗栗
1996年、自強号の強化用に投入された。前後に機関車、中間に客車を配したプッシュプル方式(推拉式)である。
機関車はユニオン車輌、中間客車は韓国・現代精工製(2000番台の車両は台湾の唐栄車輌製)である。
中間に12両〜13両の客車を配した編成が多い。
なお、自強号用電車としては、この他に、伊国・ソシミ社製の
EMU300が存在する。
2005-9-7 高雄
1990年、台北都市圏の通勤電車用としてユニオン車輌で製造された。
主要機器類は英仏・GECアルストム製
それまでの客車列車が非冷房なのに対し、冷房付きであったため、
運賃は1クラス上の復興号料金が適用される。
2M2Tの4連で、台鉄の通勤電車では、この車輌のみが釣掛駆動である。
EMU409 2005-9-9 樹林
1993年以降、通勤電車の拡充用に大宇重工で製造された。主要機器類は独国・ジーメンス製
EMU600はその増備車で2001年 同じく韓国・ロテム製。機器類は東芝製。
ともにVVVF制御を採用しており、併結運転が可能。
電化区間の普通列車の主力である。
なお、今後、日本車輌製のEMU700が登場する予定である。
2005-9-7 台南
