●概要
平塚側に運転台を持つ電動車。もとはJR鶴見線の前身である鶴見臨港鉄道モハ500形→モハ330形→国鉄モハ1520形である。
3両が在籍したが1両は廃車になっている。1938年12月 川崎車輛製で1956・1960年に入線した。
厚木車庫(愛甲線)の所属。いずれも1730形と固定編成を組んでいる。
1938年に鶴見臨港鉄道が導入した初の17m級車である。当初はモハ500形501〜503であったが、1940年にモハ330形331〜333に改番している。
国家買収後、可部線を経て福塩線に入線、1954年のモハ1520形1520〜1522に改番の後、1956〜1959年に廃車になった。なお、1951年に台車・主電動機・制御器を国鉄制式に交換、またモハ1520はベンチレータをグローブ式に交換、モハ1520と1522は片運転台に改造されている。
神奈電には、1956年にモハ1521、1522が、続いて1959年にモハ1520が入線しモハ731〜733となった。その後、1967年の大改番では、両運転台のモハ731が偶数番号もモハ3732になり、モハ733がモハ3731になっている。1973年頃にはモハ3731・3733の台車・主電動機の交換が実施された。
関東型の窓配置であるが、窓の位置が若干高い。窓枠はアルミサッシ化済み。
パンタグラフは平塚側にある。
主制御器はCS1(芝浦RPC-101)。台車は国鉄DT11、主電動機は国鉄MT15で、もとはモハ3736・3737が履いていたものである。
なおモハ3732は1988年に廃車になった。
●諸元
| 形式 | 番号 | 最大寸法 (長×幅×高 mm) | 重量(t) | 台車 | 主制御器 | 主電動機 形式(出力 kW×個数 駆動方式) | 制動 | 備考 |
| 3730 | モハ3731 モハ3733 | 17500×2740×4162 | 37.5 | 国鉄DT11 | 国鉄CS5 | 国鉄MT15(100×4 吊掛) | AMA |
●車歴
・モハ3731←モハ732←国鉄モハ1522←鶴見臨港鉄道モハ333←モハ503 1938.12 川崎車輛製／1956入線
・モハ3732←モハ731←国鉄モハ1521←鶴見臨港鉄道モハ332←モハ502 1938.12 川崎車輛製／1956入線／1988廃車
・モハ3733←モハ733←国鉄モハ1520←鶴見臨港鉄道モハ331←モハ501 1938.12 川崎車輛製／1960入線
●編成表
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3733 1734 | (厚木) (厚木) |
